Volgens de Vlaamse regering is die steun nodig omdat de luchthaven ‘economische meerwaarde’ zou creëren voor de regio. Maar wat betekent dat eigenlijk?
Een eerste onderzoek (Knack, 27/09/2025) keek of Antwerp Airport echt jobs en economische toegevoegde waarde oplevert. Opvallend: het huidige subsidiebeleid steunt nog altijd op cijfers uit 2015. Toen parlementsleden begin 2025 aan Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder vroegen naar recentere data, antwoordde ze dat die niet bestonden. Pas in september gaf de minister toe dat haar kabinet al maanden over nieuwe cijfers beschikte – die ze in het parlement echter als weinig bruikbaar afdeed. Nochtans laten die cijfers duidelijk zien hoe de werkgelegenheid en toegevoegde waarde sinds 2015 evolueerden. En voor Antwerp Airport ziet dat beeld er allesbehalve rooskleurig uit.
Het tweede artikel in dit dossier (Apache, 17/11/2025) ging na of de vele privéjetvluchten op Antwerp Airport echt essentieel zijn voor de Antwerpse en Vlaamse economie, met name voor de haven, petrochemie, diamant- en farmasector. Een grondige analyse van de vluchtgegevens toont weinig bewijs dat deze sectoren de grootste gebruikers zijn, maar identificeert wel een aantal andere gebruikersprofielen die tot nu onder de radar bleven. Ook de lijst met populaire bestemmingen laat duidelijke patronen zien, en doet het zakelijk karakter van heel wat vluchten extra twijfelachtig lijken.
Dit artikel werd gerealiseerd binnen de opleiding Internationale Researchjournalistiek aan Thomas More, met medewerking van Joenah Malot en met de steun van het Fonds Pascal Decroos voor bijzondere journalistiek.
Foto's: © Joenah Malot
